Segundo Bloomberg NEF (GOLDIE-SCOT, 2019 ), a capacidade de fabricação de baterias triplicou nos últimos cinco anos, apontando para 302,2 gigawatt-hora (GWh) em 2018. A expectativa é que, com a abertura de novas fábricas, até 2025 esta capacidade se amplie para 1 TWh (Terawatt-hora).
Pesquisadores de baterias vestíveis também focam no design das próprias baterias. Engenheiros estão trabalhando em baterias que são flexíveis e podem ser integradas ao tecido dos dispositivos vestíveis, proporcionando uma experiência de usuário mais integrada e confortável.
Na França, Renault e Peugeot-Citroën aparecem no ranking das patentes de baterias para veículos elétricos e híbridos. Por fim, é importante salientar a atuação de empresas asiáticas como as coreanas Kia Motors e Hyundai, e das chinesas BYD (Build Your Dreams) e Chery Automobile, fundadas, respectivamente, em 1997 e 2012.
No exercício aqui apresentado, sobre baterias lítio-íon para VE, a observação das redes de colaboração permite visualizar as diferentes colaborações adotadas por universidades, centros de pesquisa, setores automotivo, eletroeletrônico e de energia para o desenvolvimento da base científica e tecnológica das baterias.
Finalmente, vale mencionar o Centro de P&D da França CEA (Commissariat à l´energie atomique et aux énergies alternatives) que, juntamente com o centro de P&D Liten Institute, trabalham no desenvolvimento de baterias de lítio-íon em toda a cadeia de valor, desde a fabricação das células até a montagem do pacote da bateria.
Também chamadas de baterias de sódio ou sal fundido, porque utilizam este último como eletrólito. Bateria convencional melhorada que permite o uso de uma função start-stop básica. Baterias de chumbo-ácido reguladas por válvula, também chamadas de baterias VRLA.
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