Praticamente todos os veículos elétricos são fornecidos com um cabo para carregar a bateria numa tomada “normal”, também conhecidas por “Schuko”, desde que esteja ligada à terra. Do lado do veículo, a ficha mais habitual é conhecida por Type 2 ou Mennekes.
A capacidade das baterias dos elétricos disponíveis atualmente em Portugal, variam entre os 30 kWh, até valores acima dos 100 kWh. Quanto maior a capacidade, maior a bateria e maior o preço do veículo.
Não é surpresa que a bateria é a peça chave de qualquer elétrico, pois é dela que depende a autonomia e a performance. É a alma de qualquer carro elétrico, pois a autonomia, a durabilidade e até a segurança destes, dependem, fundamentalmente, deste componente.
Por exemplo, com um carregador de 7 kW , é possível carregar a bateria de um veículo com capacidade de 50 kW em 7 horas, enquanto num carregador de 33kW, bastariam 2,5 horas. Atualmente, na Europa, estes pontos de carregamento estão todos equipados com um conector tipo T2 .
Ora, como há sempre algumas perdas, o melhor é arredondar para cerca de 2 kW. Isto significa que, por exemplo, uma bateria com capacidade de 40 kWh precisa de cerca de 20 horas para carregar a uma potência 2 kW (2 kW x 20 h = 40 kWh). É importante que a tomada usada para carregar o veículo seja de qualidade.
É possível trocar a bateria por outra com mais capacidade? É possível, mas é algo dispendioso e demorado. Entre os modelos em que é possível fazer isso encontra-se o Renault Zoe, por exemplo, que ao longo do seu ciclo de vida foi recebendo baterias com capacidades distintas, ocupando o mesmo espaço.
Uma bateria não está sempre a carregar. (Quando chega aos 100%, termina o carregamento. Volta a carregar quando a voltagem baixar, por exemplo, 99%). Perder completamente a carga danifica a bateria.
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