A proposta tem como objetivo o desenvolvimento e a produção de baterias de sódio de 1 ampère-hora (Ah), com módulos de armazenamento energético de 1,2 quilowatt-hora (kWh), adequadas para equipar carros elétricos híbridos.
A China impera no mercado, com 34 empresas nacionais produzindo baterias de sódio, incluindo a CATL, a maior fabricante de baterias de lítio do planeta. O estudo de baterias com novas composições químicas foi definido como uma das prioridades do atual plano quinquenal do país, que domina 80% do mercado global de baterias.
Além disso, uma das principais desvantagens das baterias de íons de sódio é que elas têm uma baixa densidade de energia em comparação com outras baterias populares, como as baterias de lítio, de modo que podem armazenar menos energia por unidade de peso. Também são menos eficientes e têm uma vida útil mais curta. Rápido em ambos os casos.
“Mas é possível que venham a apresentar um melhor desempenho no futuro.” As baterias de sódio, por exemplo, são 30% menos potentes do que as de lítio. Além disso, são maiores e mais pesadas, o que limita sua aplicação a celulares, carros elétricos e satélites, por exemplo.
Outros ingredientes são o cobalto e o níquel, outros metais raros que, como o lítio, geram impacto ambiental durante sua extração e processamento. Como alternativa sustentável, a indústria tem procurado desenvolver baterias com componentes mais abundantes, como o ferro-fosfato, o sódio e o carbono.
Nos últimos 20 anos, mais de 50 % da atividade de pesquisa patenteada no campo das baterias de íons de sódio foi realizada na China (53 %), seguida pelo Japão (16 %) e pelos EUA (13 %). A Europa também está começando a progredir nesse campo. As empresas que atualmente desempenham o papel mais importante nessa tecnologia são as chinesas CATL e HiNa.
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