Anéis de cobre visíveis no interior de uma bateria de lítio. São necessários muitos metais para construir uma bateria potente, mas o lítio e o cobalto tornaram-se dois ingredientes polémicos. Na cordilheira dos Andes, na região sudoeste da Bolívia, existe uma planície de sal resplandecentemente branca denominada Salar de Uyuni.
As baterias de iões de lítio são a espinha dorsal de veículos eléctricos como os Tesla e são consideradas de baixa manutenção, uma vez que não necessitam de ciclos agendados para manterem a sua autonomia. Também possuem densidades e voltagens extremamente elevadas e armazenam energia renovável, nomeadamente solar ou eólica.
A evolução de tais dispositivos correu rápido nos últimos anos. Se em 1991 as baterias de íons de lítio vendidas pela Sony apresentavam uma densidade energética por volta de 80 Wh/kg, hoje, as usadas nos carros elétricos comerciais variam de 175 Wh/kg (BYD) a 200 Wh/Kg (Tesla).
Nizam Uddin Khan, cientista radicado na Austrália, discute em artigo científico de 2023 como está posto o desenvolvimento das baterias de íon-lítio, principalmente levando em consideração os objetivos de aumentar o nível de autonomia dos veículos e a diminuição do tamanho dos dispositivos embarcados nos carros.
E, claro, sem comprometer o quesito segurança — pondera o cientista da Unicamp. Números da AIE (Agência Internacional de Energia) atestam que, em 2023, a capacidade instalada de fabricação de células de baterias cresceu mais de 45% tanto na China quanto nos Estados Unidos em relação a 2022, e quase 25% na Europa.
“O maior motivador para as baterias de lítio são os veículos eléctricos, que reduzirão a nossa dependência dos combustíveis fósseis ”, diz Linda Gaines, analista de sistemas de transporte do Argonne National Laboratory. “É necessária muita energia e muitos recursos para produzir os veículos e as baterias, em particular.”
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